joi, 6 mai 2021
VIRGIN ATLANTIC CHALLENGER model paper
https://www.modelboatmayhem.co.uk/forum/index.php?topic=64239.0 Trofeul „Blue Riband” a fost inaugurat în 1933 de englezul Harold Holes pentru cea mai rapidă traversare a Atlanticului de către o navă de pasageri. În 1952 a fost acordat navei cu aburi oceanice „Statele Unite”, care a traversat Atlanticul în 82 de ore și 40 de minute, iar aceasta s-a dovedit a fi ultima dată când a fost premiată. Până în prezent trofeul se află în Muzeul Naval Long Island.
vineri, 12 februarie 2021
Primul tramvai fără pilot a fost lansat în China, pe linia
https://ro.congo-mbclub.org/post/852827/ Sigur, de ce un tramvai fără șine, care presupune costuri suplimentare legate de infrastructură, și nu un autobuz electric ieftin și mult mai simplu de implementat? În sprijinul chinezilor vin două argumente: rularea complet autonomă, de care un autobuz nu este capabil și modularitatea, care îi permite creșterea sau scăderea numărului de vagoane. În final, însă, revoluționarul tramvai fără șine rămâne, în esență, doar un autobuz electric articulat și complet autonom.
Noul tramvai fără șine este înzestrat cu senzori LIDAR și GPS care ”citesc” ruta și evită obstacolele, și astfel rulează complet autonom, chiar dacă în cabină are un vatman: acesta este doar o soluție de back-up. Poate transporta simultan 300 de călători cu o viteză maximă de 70 km/h și are sistem de propulsie electric. Totuși, pentru că nu există o legătură directă care să permită alimentarea permanentă cu electricitate (ca la tramvaie și troleibuze), bateria este încorporată în garnitura de tren și se încarcă în 10 minute la capăt de linie. Trenul este modular, deci îi pot fi adăugate sau retrase vagoane (poate avea între două și patru compartimente).
0. Ce este modelarea cardurilor? 0.1 Modelarea la scară în hârtie
http://www.cardfaq.org/faq/ Ce este modelarea cardurilor?
0.1 Modelarea la scară în hârtie
Modelarea cardurilor sau Modelarea hârtiei este arta de a crea modele la scară cu hârtie. Modelele sunt construite din bucăți de hârtie colorate, tăiate și pliate corespunzător, de obicei o carton rigid. Multe modele sunt disponibile ca kituri, cu piese preimprimate care trebuie decupate și asamblate de modelator. De asemenea, este posibil să construiți în întregime de la zero.Orice poate fi modelat pe hârtie, dar subiectele cele mai frecvente sunt clădirile și vehiculele. Clădirile sunt un subiect foarte popular și bine adaptat mediului. Sunt disponibile seturi pentru multe clădiri și castele celebre. Există, de asemenea, multe kituri disponibile în cântarele de cale ferată model comun, potrivite pentru includerea într-o structură de cale ferată. Avioanele și navele (atât civile, cât și militare) sunt, de asemenea, populare.
Modelele de hârtie pot fi surprinzător de robuste și pot rezista la o manipulare bună. Ei își trag forța din structura lor; chiar și hârtia aparent subțire poate fi puternică atunci când este modelată corespunzător.
Elementele de bază ale unui model de card sunt cilindrii sau conurile. Cilindrii pot avea o secțiune pătrată sau dreptunghiulară, așa cum sunt de obicei clădirile, sau pot fi rotunde sau ovale, ca într-un fuselaj de aeronavă. Pot fi chiar poligonale - un turn al castelului poate avea cinci sau mai multe laturi. Cilindrii pot fi conici, iar un cilindru care se strânge într-un punct este un con. Din nou, conurile pot fi pătrate (cum ar fi piramidele) sau rotunde în secțiune.
Majoritatea modelelor de hârtie sunt construite din aceste elemente simple. Odată ce ați însușit abilitățile de bază, din aceste forme de bază se pot forma forme mai complicate. Formele care implică curbe compuse, cum ar fi corpul navei, sunt construite prin formarea unui strat de hârtie în formă adecvată peste un cadru (la fel cum este construită o navă reală).
Operațiunea de bază a modelării hârtiei sunt
- tăiere, cu foarfece sau cuțit,https://www.google.com/search?q=Modelarea+la+scar%C4%83+%C3%AEn+h%C3%A2rtie&oq=Modelarea+la+scar%C4%83+%C3%AEn+h%C3%A2rtie&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&ie=UTF-8
- punctare și pliere,
- îndoire și
- lipire.
Doar câteva instrumente simple sunt necesare pentru construirea modelelor de cărți. Un set complet de instrumente se pot încadra cu ușurință într-o cutie de trabucuri. Este necesar doar un spațiu mic pentru construcții sau pentru depozitarea modelelor neconstruite. Acest lucru îl face un hobby ideal pentru persoanele cu case mici sau pentru studenții din dormitoare. Este ușor să împachetați toate instrumentele necesare și mai multe truse într-o carcasă mică, astfel încât să puteți călători cu ușurință cu hobby-ul dumneavoastră.
Hobby-ul este, de asemenea, economic. Kituri sunt ieftine și nu sunt necesare instrumente specializate sau costisitoare. Un întreg sat cu clădiri la scară HO poate fi avut cu mai puțin de 10 USD. Desigur, unele truse sunt scumpe, dar chiar și cele mai scumpe sunt mult mai ieftine decât un model din plastic de o complexitate comparabilă.
Modelarea cardurilor este distinctă, dar legată de origami, meșteșugul hârtiei pliante. Există numeroase resurse de internet despre origami - este dincolo de sfera acestei întrebări frecvente să le enumerăm. Cu toate acestea, dacă sunteți interesat de origami, un loc bun pentru a începe este pagina Origami a lui Joseph Wu . De asemenea, vă recomandăm să consultați anexa, Artele conexe.
German Half Truck
O jumătate de cale este un vehicul civil sau militar cu roți obișnuite în față pentru direcție și șine continue în spate pentru a propulsa vehiculul și a transporta cea mai mare parte a încărcăturii. Scopul acestei combinații este de a produce un vehicul cu capacitățile de traversare ale unui tanc și manipularea unui vehicul cu roți .Principalul avantaj al jumătăților de șenile față de vehiculele cu roți este că șinele au redus presiunea pe orice zonă dată a solului, răspândind greutatea vehiculului pe o suprafață mai mare, ceea ce îi conferă o mobilitate mai mare pe teren moale, cum ar fi noroi și zăpadă, nu necesită mecanismele complexe de direcție ale vehiculelor cu șenile complete, bazându-se pe roțile din față pentru a direcționa vehiculul, mărite în unele cazuri de frânarea pe șină controlată de volan.
Nu este dificil pentru cineva care poate conduce o mașină să conducă o jumătate de cale, ceea ce reprezintă un mare avantaj față de vehiculele cu șenile complete, care necesită pregătire specializată. Semilinele facilitează astfel deplasarea cu succes a personalului și echipamentelor pe terenuri variate.
Principalul dezavantaj este întreținerea crescută pentru a menține tensiunea șinelor și durata de viață redusă a șinelor (până la 10.000 km) în comparație cu anvelopele (până la 80.000 km).
https://en.wikipedia.org/wiki/Sd.Kfz._251
Săgețile argintii de la Hanovra: üstra TW 2500 Series LRV de la Halling
https://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/blogs/entry/16983-hanovers-silver-arrows-%C3%BCstra-tw-2500-series-lrv-from-halling/ În prezent, pentru prezentarea stocului nostru de tranzit urban contemporan, aș dori să ne îndrept atenția asupra a ceea ce cred că este un tip de vehicul deosebit de iconic și recunoscut, și anume LRV-urile din seria TW 2500 (și conexe TW 2000), operate pe sistemul de tramvai ușor de la Hanovra .
Cu aproximativ 523.000 de rezidenți la momentul scrierii, Hanovra, ca capitală a statului Saxonia Inferioară, a devenit un punct de atracție internațional prin intermediul târgului mondial EXPO 2000 care, ca efect secundar, a generat diverse proiecte de dezvoltare a infrastructurii în pregătirea acestui eveniment în anii '90. De asemenea, Hanovra a avut un sistem extins de tramvaie care a apărut în 1872 când au început să funcționeze primele tramvaie trase de cai - furnizate inițial de două întreprinderi concurente. Electrificarea sistemului de tramvai Hanovra, care în momentul extinderii maxime a cuprins o lungime a traseului de 163 de kilometri, a fost stabilită din 1893 până în 1903, sistemul de tramvaie incluzând și diverse rute „interurbane” către orașe și comunități periferice, cum ar fi Sarstedt, Hildesheim sau Großburgwedel. Compania operatoare și-a asumat actualul nume stenografic de „üstra” - scris corect în minuscule - în 1921, acronimul făcând referire inițial la denumirea „Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover” care ar putea fi tradus aproximativ prin „Compania de utilități interurbane și tramvaie din Hanovra. " Din 1980, titlul oficial al companiei a fost „üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe”.
La fel ca în cazul numeroaselor sisteme de tramvaie germane, rețeaua Hanovra s-a contractat drastic în anii 1950 și 1960, ceea ce înseamnă că din toate rutele interurbane, doar ruta către Sarstedt a rămas în funcțiune. În același timp, tramvaiele Düwag cu opt roți și articulate cu douăsprezece roți, recent proiectate, au început să întinerească inventarul stocului üstra.
În anii 1950, reflectând considerații similare în alte orașe din vestul Germaniei, au început să fie discutate planuri pentru transformarea sistemului de tramvai existent într-un sistem de cale ferată ușoară, denumit în mod obișnuit în germană „Stadtbahn”. Aceste planuri implicau construirea de secțiuni de tunel prin centrul orașului Hanovra pentru a elimina interferențele reciproce ale traficului feroviar și rutier. Acordurile politice în acest scop au fost semnate la 23 iunie 1965, având ca rezultat construirea eventuală a trei rute de tunel separate, dar interconectate, denumite în mod obișnuit Ruta A, B și C. Cu toate acestea, obiectivul inițial de a stabili un sistem feroviar urban complet separat de grad, cu patru rute de tunel, a fost în cele din urmă abandonat din cauza costurilor de depășire masivă,
Acordarea târgului EXPO 2000 către Hanovra a oferit, așa cum am menționat anterior, un impuls masiv pentru extinderea și îmbunătățirea ulterioară a sistemului de metrou ușor de la Hanovra, așa cum a existat la începutul anilor '90. La sfârșitul anului 2015, sistemul cuprinde o lungime totală a rutei de 127 de kilometri, dintre care 19 kilometri (15%) sunt rute de tunel, 87 kilometri de suprafață separată pe suprafață (68%) și 21 de kilometri (17%) legat de stradă urmărire. Rețeaua se extinde chiar și peste granițele Hanovrei propriu-zise, linia 1 terminându-se în orașul Langenhagen de pe ramura nordică și deservind orașele Laatzen și Sarstedt; Linia 3 care se termină la Altwarmbüchen în orașul Isernhagen; Linia 4 având terminusul în orașul Garbsen; și linia 9 care ajunge la Empelde în orașul Ronnenberg.