https://www.modelboatmayhem.co.uk/forum/index.php?topic=64239.0 Trofeul „Blue Riband” a fost inaugurat în 1933 de englezul Harold Holes pentru cea mai rapidă traversare a Atlanticului de către o navă de pasageri. În 1952 a fost acordat navei cu aburi oceanice „Statele Unite”, care a traversat Atlanticul în 82 de ore și 40 de minute, iar aceasta s-a dovedit a fi ultima dată când a fost premiată. Până în prezent trofeul se află în Muzeul Naval Long Island.
În 1986, industria britanică a aviației, Richard Branson, a traversat Atlanticul într-un nou timp record de 80 de ore și 31 de minute în „Virgin Atlantic Challenger” de 21,95 m lungime. Cu toate acestea, americanii i-au refuzat trofeul, deoarece „Fecioara” nu era
o navă de pasageri, fusese realimentată rutier și nu era în linie regulată. Ca răspuns, Branson a inaugurat o nouă cupă: "Virgin Atlantic Trophy", care este acordat navei care traversează Atlanticul cel mai rapid - prin orice mijloace.
În anii următori s-au făcut încercări repetate pentru a crește cea mai rapidă trecere a Atlanticului,
iar acesta a fost scopul din spatele „Azimut Atlantic Challenger”, care a fost construit în Italia. Barca de aluminiu lungă de 27 m a fost proiectată de cunoscutul stilist auto Pininfarina și construită la curtea Benetti
în Viaregio, care aparține grupului de companii Azimut. Barca este echipată cu patru motoare CRM cu 18 cilindri, producând un total de 6000 kW, conectate la două sisteme cu jet RIVA-Calzoni. Planul era de a finaliza trecerea fără o oprire de realimentare la o viteză medie de peste 40 de noduri. În vara anului 1988, AZIMUT a plecat, împreună
cu americanul Tom Gentry în „GENTRY EAGLE”, care a început aproape în același timp. După aproximativ 1500 de mile marine vremea rea a forțat ambele bărci să renunțe la încercare. Revista „Schiffsmodell” a publicat detalii complete despre AZIMUT ATLANTIC CHALLENGER în numărul 12/90.
Modelul nostru a fost proiectat folosind desene originale și este desenat la o scară de 1:20. Este complet adevărat la scară. Ca și dimensiunea completă, modelul este
alimentat de două jeturi de apă. Modelul este direcționat prin jeturile de control care deviază fluxul de apă. Această tehnologie produce un model cu o precizie deosebită. Dotată cu mecanismul de inversare a jetului de apă, barca poate fi rulată chiar înapoi fără a inversa motoarele. La aproximativ jumătate de
clapetă, carcasele reversibile pot fi coborâte de la transmițător până la punctul în care modelul se oprește. Dacă acum este dată o comandă a cârmei, modelul se rotește pe loc. Echipat cu două motoare electrice SPEED 700 BB TURBO și
baterii plumb / acid cu costuri reduse sunt posibile timp de funcționare de până la 20 de minute. Pentru viteze mai mari pot fi montate în schimb motoare ULTRA și celule NC; acest lucru este lăsat la latitudinea și experiența modelatorului. Coca din GRP este, de asemenea, destul de puternică pentru a lua un motor cu ardere internă, dacă se preferă. https://volker-engler.de.tl/atlantic-challenger.htm
