https://ro.congo-mbclub.org/post/852827/ 
Sigur, de ce un tramvai fără șine, care presupune costuri suplimentare legate de infrastructură, și nu un autobuz electric ieftin și mult mai simplu de implementat? În sprijinul chinezilor vin două argumente: rularea complet autonomă, de care un autobuz nu este capabil și modularitatea, care îi permite creșterea sau scăderea numărului de vagoane. În final, însă, revoluționarul tramvai fără șine rămâne, în esență, doar un autobuz electric articulat și complet autonom.
Noul tramvai fără șine este înzestrat cu senzori LIDAR și GPS care ”citesc” ruta și evită obstacolele, și astfel rulează complet autonom, chiar dacă în cabină are un vatman: acesta este doar o soluție de back-up. Poate transporta simultan 300 de călători cu o viteză maximă de 70 km/h și are sistem de propulsie electric. Totuși, pentru că nu există o legătură directă care să permită alimentarea permanentă cu electricitate (ca la tramvaie și troleibuze), bateria este încorporată în garnitura de tren și se încarcă în 10 minute la capăt de linie. Trenul este modular, deci îi pot fi adăugate sau retrase vagoane (poate avea între două și patru compartimente).
